研究团队前期研究阐述了尾迹在一体化超紧凑过渡段内的输运特性和“负射流”效应。在高空低雷诺数设计工况下，经过过渡段传播和耗散后的尾迹仍具有抑制附面层分离和激励附面层转捩的作用；研究团队分析了尾迹抑制低压涡轮导向器吸力面分离的流动机理，并发现尾迹诱导宽弦长低压涡轮导向器吸力面转捩过程中的“寂静区”效应。尾迹在抑制附面层分离的同时，引起附面层湍流粘性损失的增加；尾迹后的寂静区在抑制附面层分离的同时又不增加附面层损失。 

　　来流条件对一体化超紧凑过渡段非定常流动，尤其是低压涡轮导向器附面层分离、转捩流动机制有重要影响。在前期一体化超紧凑过渡段非定常流动机理研究的基础上，研究团队针对雷诺数和湍流度两个重要来流条件对一体化超紧凑过渡段非定常流动性能的影响进行了详细、深入的研究。 

　　在本项目研究的雷诺数范围内，随着雷诺数的增大，过渡段通道内流向涡的尺寸变小，漩涡结构更规整密集，连续性变好，总压系数径向分布的均匀性提高，尤其是机匣附近，过渡段通道损失几乎不随雷诺数变化。随着雷诺数的增大，低压涡轮导向器吸力面上分离泡尺寸和出现频率减小（如图1所示），轮毂附近诱导涡影响范围大大减小，低压涡轮导向器中部和下部损失明显减小；附面层的位移厚度和动量厚度以及湍流区的面积和强度均减小，寂静区的作用范围增大，导向器吸力面的分离损失和粘性损失都随着雷诺数的增大而减小，低压涡轮导向器的损失随雷诺数的增大而减小，且降低幅度逐渐减小。综上分析，一体化超紧凑过渡段的损失随着雷诺数的增大而减小。